最近两轮F1分站赛落下帷幕之后，迈凯伦车队的赛场表现成为围场最受关注的黑马话题，在完成核心空气动力学套件升级之后，这支此前常年徘徊在中游集团的传统强队，连续在新加坡站和日本站拿到第四、第五的完赛名次，彻底打破了红牛、法拉利、梅赛德斯三强垄断前五的固有格局，也让本赛季后半段的车队积分争夺悬念陡增。
本次升级的核心调整方向
很多车迷此前都预判迈凯伦本赛季的升级会集中在动力单元补全短板，实际从车队官方放出的技术拆解图来看，这次的升级重点完全放在了地面效应时代最核心的底板结构上。
新调整的底板边缘扰流片和扩散器入口角度，让车辆在中高速弯的下压力损失降低了接近12%，之前迈凯伦车手多次反馈的全油门出弯转向不足的通病，在升级之后几乎完全消失。
从日本站的公开排位赛数据来看，诺里斯在标志性的130R号高速弯的通过速度达到了312公里每小时，足彩网这个数据和梅赛德斯W14赛车的同弯速差已经缩小到了2公里以内，放在三个月之前，这个差距还在10公里以上。
连续两站跻身前五的实际赛场表现
新加坡站的雨战当中，迈凯伦车手皮亚斯特里从第7位发车，全程没有出现一次走线失误，最后阶段还顶住了前世界冠军阿斯顿·马丁车手阿隆索的连续进攻，稳稳拿到第四位，这也是他职业生涯首次在正赛中进入前五区间。
紧接着的日本站，诺里斯在排位赛就杀到了第三的位置，正赛初期虽然被法拉利车手勒克莱尔凭借尾流优势过掉，但全程保持稳定节奏没有出现任何失误，最终以第五名的身份冲线，足彩网 首页两台赛车连续两站都拿到有效积分，这也是迈凯伦近三个赛季以来首次实现背靠背的前五完赛。
之前围场多数评论员普遍认为迈凯伦的升级只会带来单站的昙花一现，但是两站覆盖了完全不同特性的赛道——一条是高下压力低速街道赛，一条是大马力输出的高速传统赛道都跑出了稳定成绩，足以证明这次升级的适配性远超外界预期。
对当前中游集团竞争格局的影响
目前F1车队积分榜上，迈凯伦和排名第四的阿斯顿·马丁的积分差距已经缩小到27分，剩下的六站比赛当中，按照当前的拿分效率，迈凯伦完全有机会在赛季结束的时候爬到年度第四的位置。
此前中游集团的积分争夺基本是阿斯顿·马丁领跑，现在迈凯伦的强势崛起直接分流了中游车队的拿分空间，接下来的卡塔尔站，迈凯伦的升级版本还会追加新的低阻尾翼套件，竞争力大概率还会进一步提升。
很多长期支持迈凯伦的老车迷都感慨，上一次看到车队有这样稳定的争前五表现，还要追溯到2012年巴顿和汉密尔顿搭档的那个赛季，之后多年的技术方向走偏让车队沉寂了很久，这次的复苏速度比所有人预想的都要快。
后续赛季剩余赛程的观察看点
接下来的六站比赛里有三条赛道属于高速特性赛道，刚好能最大化发挥迈凯伦新底板的下压力优势，车队已经明确表态不会再给本赛季的研发设置上限，会把后续所有的资源都投入到当前赛车的优化当中。
两位车手诺里斯和皮亚斯特里的配合也越来越默契，目前车队没有出现过一次队内抢位置导致丢分的情况，这种稳定的阵容配置，也是迈凯伦能持续稳定拿分的核心保障。不少业内分析师都已经调整了本赛季的车队积分预测，原本大家都认为年度第四的归属没有悬念，现在迈凯伦已经成为最有力的争夺者，甚至有机会在某条特性适配的赛道上摸到久违的领奖台位置。
